厦船重工今年将交付一批“顶配级”油化船：填补国内多项高端造船技术空白

日前，由厦船重工首次研制的一艘41000吨级高端油化船正式交付，该船舶填补了国内多项高端造船技术空白，助力中国造船高端智能化转型。今年，厦船重工还将陆续交付五艘同类型船舶。

填补国内多项高端造船技术空白

在厦船重工码头记者看到，三艘蓝白黄相间、统一涂装的船舶停靠在泊位上，数百名工人分布在船舶各个区域，正在进行码头舾装、设备调试等。这三艘在建船舶，都是厦船重工日前顺利交付的41000吨级高端油化船的“姊妹”船。这批中程型成品油化学品运输船，是按业内“顶配级”设计的，船舶全长199.9米，航速13节，船体采用双底双壳结构，货舱经过特殊环氧涂层处理，具备优异的耐腐蚀与耐高温性能。全船共设12个独立货油舱与2个污油舱，可同时安全装载14种化学品。

厦门船舶重工股份有限公司生产管理部项目管理室主任 侯功惠：14个舱室目前加起来总共有5万3000多吨的容量，而且每个舱室都配备了一台液货泵，可以实现14种液货材料的运输。因为我们这个船是冰区航行的船舶，所以外部的油漆是零下30度的耐寒能力的油漆，施工工艺也是特别复杂。

配备实时可调螺旋桨系统 可在极寒冰区航行

为满足船舶需在极寒冰区航行、作业的条件，厦船重工研发团队还为船舶配备了实时螺距转速优化可调螺旋桨系统，这也是国内首批配备该系统的油化船，有效助力船舶推进效率提升10%以上，攻克冰区低速破冰与正常航行无缝切换难题。

厦门船舶重工股份有限公司生产管理部项目管理室主任 侯功惠：相当于现在新能源汽车的增程模式，在常规动力的基础上，还可以用船上的发电机供给螺旋桨进行推力的补充，为了适应它在冰区航行的情况下破冰能力更强，相当于给船舶加装了另外一套动力系统。在正常航行跟冰区航行（之间）可以快速切换，甚至说停靠码头的时候，可以一键摁下去，直接转换岸电模式。

记者了解到，厦船重工的这批高端油化船订单共包含6艘船舶，除了日前已顺利交付的首艘船舶，预计本月下旬，2号船舶就将进入试航调试，并于2月中旬完成交付，其余船舶也将在今年内陆续完工交付。未来，厦船重工将持续推动产品结构向高端化、绿色化、智能化升级，构建覆盖高端油化运输船、双燃料滚装船等船型的多元化产品矩阵，以技术创新破解行业壁垒，打造高端智能化船舶“厦门制造”标杆。