厦金大桥厦门段主塔封顶

昨晚（1日），厦金大桥厦门段建设取得重大进展，作为大桥关键控制性工程的刘五店航道桥，完成两座主塔封顶。这标志着厦金大桥建设从“立塔成型”转入“悬索成桥”施工阶段，为后续主缆架设、钢箱梁吊装等施工奠定坚实基础。

记者 张辰歌：这里是厦金大桥厦门段刘五店航道桥的建设现场，东、西两座主塔目前都已顺利完成封顶远远看上去就像打开的大门，非常气派。东、西两座主塔隔着航道相对而立，彼此“相望”，也寓意着“一桥连两门，厦金一家亲”。

此次封顶的两座主塔高均为178.1米，相当于60层楼的高度，由它们架起的刘五店航道桥，能确保20万吨级的货轮航行通过。记者了解到，传统的钢混组合桥塔内部配置普通钢筋，在海上连接工作量大，操作困难。这两座主塔创新采用无筋钢壳混凝土组合结构和全预制装配化桥塔施工法。简单来说，施工过程就像搭积木一样，首先将每座主塔的60个塔柱钢构件和2个横梁，提前在工厂里预制好，之后通过船只运到施工水域，由大型起重机完成高精度安装，再进行焊接和混凝土浇筑，相较传统方式，施工效率最多能提升66%。

中交第二航务工程局有限公司厦金大桥厦门段A1标段项目总工程师 郝聂冰：整个塔的封顶，就意味着我们刘五店航道桥施工从下部结构，正式转入上部结构，后续我们马上要进行索鞍的吊装和猫道的施工，为后续主缆的牵引提供一个操作平台。

厦门海事局厦金大桥厦门段海上交通安全现场保障指挥部现场负责人 刘付金：大型构件运输船、抛泥船比较多，施工水域有很多浅滩跟暗礁的情况，我们会主要借助智能监控系统，来引导他们避开这些浅滩跟礁石的位置保障了有15000多艘次施工船舶的航行作业。

作为厦金大桥厦门段的关键控制性工程，刘五店航道桥全长1948米，主跨度928米，预计将于明年底通车。届时，它将成为国内首座五跨连续三跨吊组合塔平面缆悬索桥，以及省内最大跨径桥梁、省首座全离岸式海中悬索桥。

厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥厦门段A1标段经理 陈振福：刘五店航道桥主塔封顶后，厦金大桥厦门段项目建设将进一步加快，项目建设通车后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线一起形成对台海陆空立体交通新格局。