厦门翔安国际机场工程南北跑道贯通：预计2026年3月具备校飞条件
今天（8月30日）上午，厦门翔安国际机场建设迎来里程碑意义的节点，本期在建的北一、南一两条跑道顺利实现双线贯通。
记者 刘晓俊：我现在是在厦门翔安国际机场的北一跑道，随着最后一仓道面混凝土浇筑完成，本期在建的北一、南一两条跑道顺利实现双线贯通。这也意味着厦门翔安国际机场离基本建成又向前迈进了一大步。
厦门翔安国际机场是我国“十四五”期间规模最大的新建机场，本期规划建设55万平方米T1航站楼以及北一、南一双跑道。其中，北一跑道飞行区按照4F级建设，跑道长3800米、宽45米；可起降A380、B747等重型宽体客机。南一跑道飞行区建设等级为4E级，略低于北跑道，跑道长3600米、宽45米。相比高崎机场，翔安国际机场跑道不仅更长、更宽、飞行区等级更高，耐久性要求也进一步提升。
记者 刘晓俊：翔安国际机场跑道结构，由下至上共有四层结构组成，最大厚度可达到1.42米。它们最重要的功能是支撑并扩散飞机荷载以及提供抗滑特性，确保道面耐用、性能良好。同时，跑道抗折强度要求不小于5.0MPa（兆帕），这是什么概念，相当于40辆小轿车同时压在一张A4纸大小面积的跑道上，也不会导致变形或开裂。
与此同时，科技元素的引入也为跑道的安全有效运行提供保障。据了解，本期建设的两条跑道主降方向都设置III类仪表着陆系统，俗称“盲降系统”。
翔业集团旗下兆翔机场建设公司 飞行区工程部经理 苏昌建：高崎目前我们在用的是Ⅰ类盲降，厦门翔安国际机场是南北两条跑道（主降方向）都采用Ⅲ类盲降，目前Ⅲ类盲降也是全国目前在用的最高等级的盲降系统。可以接受比较极端的天气，能进行降落的系统。
同时，厦门翔安国际机场将设置IV级高级场面活动引导与控制系统，由分布在滑行道上的18200套助航灯组成，类似道路上的交通信号灯。该系统通过实时生成“动态光路”智能引导飞机滑行，自动识别、预警潜在安全风险，保障运行安全与效率双提升。
翔业集团旗下兆翔机场建设公司 飞行区工程部经理 苏昌建：两条跑道的贯通是我们今年的一个关键的节点，提前一个月完成了我们原定的计划目标，接下来我们会全力在滑行道、机坪等相关区域，包括灯光，还有标识标牌系统，加快建设，保证2026年3月具备校飞条件。