《主播说》——别把 “辅助驾驶”当成 “自动驾驶”

虽然事情到这里就结束了，但我们该思考的还远不止于此。正如新闻中接受采访的那位民众提到的“安徽铜陵高速车祸事件”才过多久，三条鲜活的生命竟然阻挡不了你的玩命行为。再次强调一点，大家一定要认清——“智能驾驶绝不等同于无人驾驶”，“智能驾驶”、也就是俗称的 “智驾”是一个包括“自动驾驶”在内的、更为宏观的总体概念。

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶汽车的智驾级别从L0到L5共分为6级，只有到了L5级别，才能够“全场景、全气候下，实现完全的自动驾驶”，才能够完全把驾驶这件事托付给智驾系统。

而就目前而言，2025年才是L3级车辆的上市元年，此前，不论车商如何摇唇鼓舌的宣传，但所有在路上跑的车辆，都达不到L3级。

也就是说，开着只有L2级别的车辆，“全程放手、任由车辆放飞自我、一路狂奔”的行为，都属于如假包换的“玩命行为”，用法律术语来说，就是不折不扣的“危险驾驶行为”。

在此，不得不再说一3月29日安徽铜陵高速上的那起“小米SU7车毁人亡的事故”，事故车辆的后台数据显示：车祸发生前8分钟，车辆“智驾系统”察觉驾驶员双手离开方向盘，并发出过提醒。

小米SU7的“智驾系统”只有在驾驶员双手离开方向盘的时间超过到3秒时，才会发出提醒，如果放手时间不到3秒，车辆不会发出提醒；也就是说，不排除驾驶员还有其他不超过3秒的放手行为；而当时该车辆的时速将近120公里，什么概念？这意味着3秒就会冲出去一百米！而当“车辆智驾系统”无法处理突发状况时，会紧急提醒驾驶员“接管车辆”，在如此高速行驶的情况下，人很难及时做出正确操作。虽然“事故原因是否与此有直接关联？”还在调查当中，但此次事故无疑给我们敲响一记极为响亮的警钟，那就是——一定要合规驾驶，万万不可把只有“辅助驾驶”功能的智驾，当成可以完全放手的“自动驾驶”，不要用自己的生命去验证车辆的安全底线。