厦金大桥（厦门段）首个钢沉井成功入海着床

厦金大桥（厦门段）首个沉井——刘五店航道桥东锚碇钢沉井，近日成功入海着床，标志着全线控制性工程——刘五店航道桥锚碇基础下部结构施工进入快车道。

本次入海着床的沉井长66米、宽48米、高31.6米，单个重量达1.45万吨，顶部平面面积接近8个篮球场大小，是目前国内跨海桥梁最大分体式沉井基础，7月5日它由泉州海运至施工现场。据了解，沉井定位着床施工流程复杂，包括了定位系统施工、助浮板拆除、过缆施工、注水着床及沉井调平等主要工序，为保障钢沉井平稳着床，厦门路桥工程公司、施工单位中国交建集团联合国内高校团队，研发了锚碇沉井定位系统，在沉井主体结构内部安装115个监控元器件，利用智能传感器自动采集沉井姿态和结构受力数据，实现对作业流程的精准把控，施工误差能缩小到“厘米级”。在厦门海事局的保障下，8对锚缆、4艘拖轮，首先稳住“庞然大物”初步定位；随后，24个千斤顶、四轮注水下沉，钢沉井最终下沉22米后成功着床。

厦金大桥（厦门段）全长约19.62公里，其中项目A1标段全长3.978公里，全线控制性工程为刘五店航道桥，设计为全离岸式海中悬索桥，该桥主跨长928米，为更好地进行结构受力，其锚碇沉井基础分为前井和后井，之间以系梁连接，这样的设计被称为“前后分体式钢壳混凝土沉井”，属国内首创。这次完成着床的钢沉井，是东锚碇的前井，它着床之后还需要进行精度微调，直至完全就位。

厦金大桥（厦门段）首个钢沉井精准下沉着床，标志着刘五店航道桥锚碇基础下部结构施工进入快车道，为东、西锚碇其它3个钢沉井的浮运下沉施工提供了宝贵经验。