丝路交响之塞尔维亚篇（三）：匈塞铁路：中国高铁走进欧洲首单

连接匈牙利首都布达佩斯与塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路已经有百年历史。由于年久失修、线路设备严重老化，铁路运营效率低下。在共建“一带一路”倡议基础上，2013年，中国、匈牙利、塞尔维亚宣布合作改造升级匈塞铁路，这也成为中国铁路“走出去”的欧洲首单。今天记者带您去塞尔维亚已通车的一段匈塞铁路，了解一下中国高铁技术为当地带来的改变。

记者 熊伟：这里是贝尔格莱德的老火车站，它见证着这座城市铁路的发展。然而如今这样的一座老车站也开始焕新颜，跟上时代的速度。

在火车站，我们遇到了准备去上班的亚历山大和米兰。

贝尔格莱德市民 亚历山大：我现在去上班，在诺维萨德上班，我生活在贝尔格莱德。（所以要坐这趟列车去诺维萨德？）是的。

亚历山大告诉我们，原先由于这条线路的列车班次不固定，再加上效率不高，来这里坐火车的人并不多。自从去年3月份，由中国铁路企业参与提升改造的匈塞铁路贝尔格莱德到诺维萨德段通车之后，这个车站每天都会迎来上下班客流高峰。跟着亚历山大和米兰，我们一起登上了列车。

贝尔格莱德市民 米兰：以前的火车太慢，全程要90多分钟，班次也不固定，所以我以前去诺维萨德上下班都是开车，但是我自己开车太累了。

米兰说，以前他每天上下班开车单程就得一个多小时，最怕的就是高速公路堵车。随着匈塞铁路贝诺段通车之后，如今他乘坐列车舒适、平稳，上下班单程30多分钟就能到达。和亚历山大、米兰一样，随着这段高速铁路的开通，越来越多当地民众开启了双城生活，也带动了两座城市的旅游发展。

贝尔格莱德市民 亚历山大：周末大家有空就会去诺维萨德玩，诺维萨德人来贝尔格莱德玩，所以周末真的非常难买票。

匈塞铁路贝诺段连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和第二大城市诺维萨德，自去年3月开通运营，列车最高运行时速由原来每小时40至50公里提升到了每小时200公里，平均每天开行动车组列车55列，截至目前已累计发送旅客超过480万人次，自此，塞尔维亚实现了高铁梦。如今，这条中国造的高铁还在一路向北往边境延伸，匈塞铁路诺维萨德至苏博蒂察段正在紧锣密鼓地建设中。

匈塞铁路塞尔维亚段项目工作人员 陈清林：目前来的所有轨道设备都是从中国，我们自己公司自有的设备发过来的，一天可以铺设1.25公里轨道。

匈塞铁路塞尔维亚段项目工作人员 程政：这是我们前线的施工调度中心，可以监控我们现场施工的动态，全面掌握我们施工安全。我们目前在欧洲还没见到过这种监控系统，将来我们施工完了，就把这个基地留给塞尔维亚铁路局，他们可能将来作为一个设备的维护基地。

融合，在匈塞铁路的改造提升中无处不在，由于欧洲铁路相关标准与中国高铁产品和建设技术有所差异，建设团队将中国技术与欧洲标准相融合，匈塞铁路也成为了中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目。

匈塞铁路塞尔维亚段项目工程管理部负责人 张小华：线上线下所有设施设备，我们都需要满足欧盟铁路互联互通的技术标准，整条铁路采用的列车运行控制系统，是我们中国企业按照欧洲相关技术标准自主研发。包括中国国产接触网悬挂系统，整个这些系统，通过我们符合性检算和验证，通过一些欧盟认证，我们成功运用本项目，标志着中国高速铁路产品设备可以在欧洲畅行无阻。

随着中国高铁技术和产品的到来，匈塞铁路建设项目也带动了当地就业，建设项目中有三分之二都是当地员工。而中国企业也毫不保留地将先进的高铁技术与当地员工共享。打造国际合作新样板，中国高铁的“金名片”也越擦越亮。

匈塞铁路塞尔维亚段项目工程管理部负责人 张小华：过去咱们中国铁路向欧洲学习、向西方学习，现在咱们中国自主的一些技术，可以反过来输送到欧洲，我们建的不光是基础设施，我们授之以渔，培养一批塞尔维亚本地专业技术人才。

匈塞铁路塞尔维亚段项目工作人员 米洛萨尔耶维奇：在这个项目中，我学习到了很多先进的铁路建设技术，就算以后匈塞铁路建好了，我也可以用学习到的这些技术，找到其他相关的工作。

作为中国高铁走进欧洲的第一单，匈塞铁路的建设意味着中国高铁就此打开了欧洲市场。等到匈塞铁路全线通车后，从塞尔维亚首都贝尔格莱德前往匈牙利首都布达佩斯将由8小时缩短至3个小时，这不仅加强了匈塞两国互联互通、扩大经贸合作交流，更促进了共建“一带一路”倡议与欧洲发展战略的对接。

塞尔维亚共和国政府总秘书处副秘书长 达尼耶尔尼科利奇：中国的基础设施建设质量是世界一流的，匈塞铁路将彻底改变我们的生活，中国在我们国家基础设施建设的投资，让我们的国家变得更适合居住。我认为有了共建“一带一路”倡议，你会充分感受到可持续发展的目标，就是不让任何人掉队。

如今塞尔维亚又和中国签下了高速动车组车辆采购合同，这也意味着中国高速动车组将首次出口欧洲。共建“一带一路”，中塞两国的合作不断拓展，也将共同发展的网络越织越密。