丝路交响之马来西亚篇（三）：“两国双园” 开在“一带一路”上的并蒂花

由中国和马来西亚共建的中马钦州产业园区和马中关丹产业园区，是中马两国政府间重大合作项目，开创了“两国双园”的“一带一路”产业合作新模式。携手十年，“两国双园”在中马落地、开花，其成功经验，还成为了中国与其他国家开展经济合作的典范。今天的《丝路交响》，记者就带您走进关丹产业园，从首个入驻产业园的项目——联合钢铁说起。

在联合钢铁厂区的石灰车间里，李师傅正在对传输带里的石灰石进行检查，它们将被输送到其他车间，成为制钢工序中的重要原料。

李师傅，马来西亚华人，三年前，他因疫情失业在家，经朋友介绍得知，关丹产业园的中国企业还在招聘，在这个机缘下，他加入了联钢大家庭。

联合钢铁（大马）石灰车间工人 李世强：这个公司开在这里，让我们很多人都有了工作，可以有收入，学多一点东西。

李师傅现在每月薪水约合人民币六千多元，不仅比之前在电子厂工作的待遇好，还更稳定。目前，联钢4000多名员工中，属地员工已经达到了七成左右。他们中除了华人，还有马来人和印度人。初来时，像李师傅这样的在地华人，时常在车间充当“翻译员”，时间久了，员工们都在学习彼此的语言，现在，大家的沟通已不成问题。

联合钢铁（大马）石灰车间主任 曹阳：现在就跟兄弟姐妹一样了，相处非常融洽。

不同国家、族裔的员工在这里分工协作，融入了联钢这个大家庭。而“联合”也正是这个出海企业的初心和特色。2014年，广西两家企业联合出资在马来西亚建立了联钢，也是为了和当地一起联合发展钢铁产业。作为目前马来西亚产能最大的钢厂，联钢的入驻不仅填补了马来西亚在全流程钢铁制造产业的空白，直接提升了马来西亚的钢铁工业水平，更带动了周边产业的全方位发展。

联合钢铁（大马）集团公司副总经理 胡玖林：技术输出给当地培养钢铁工人，与当地的厂商合作，也给当地带来了相应的好处。比如对本地的矿商的合作再进一步加深，而且量还在不断加大。

产量和收益的双增长，让产业园的企业不断释放招商力。去年初，福建吴钢集团加入了联钢二期扩建项目。该项目投资17亿美元、占地约 300万平方米，计划于2025年投入生产，预计将实现产能从每年 350 万吨向 1000万吨的飞跃。

联合钢铁（大马）集团公司副总经理 胡玖林：率先借助“一带一路”倡议走出来，从这十年的发展来看，首先一点值得肯定的是，当初走出来的决定是正确的；第二个，我们也相信，未来还会更加美好。

“两国双园”建设硕果累累，联合钢铁只是其中的一个成功案例。目前，马中关丹产业园累计完成开发投资约15亿元人民币，招商入园签约项目13个，总协议投资约460亿元，完成产业投资约120亿元，工业总产值超600亿元。

北部湾控股（马来西亚）有限公司副总经理 刘小莺：因为是在对方的国土上设立产业园，所以着重的是双向互动，马中关丹产业园吸引来的投资，为马来西亚提供人才、资金、产业等多方面支持，这就是“一带一路”倡议共商共建共享理念的具体体现。

如何将高产能转为高产值？便捷高效的物流服务必不可少。距离产业园仅十几公里的马来西亚东海岸第一大港——关丹港，将产业园的产品对接到更大更广阔的市场。

关丹港与中国广西钦州港隔海相望。2013年，中国北部湾港集团参股40%投资建设关丹港。2014年，关丹港与钦州港正式缔结成为姐妹港。为了配合两国产业园带来的日益增长的货运量，2015年，关丹港投资建设新深水港区。目前，新港两个15万吨级深水码头已建成投产，每年为关丹港贡献吞吐量超过1000万吨。

关丹港口有限公司运营总经理叶竟涛：2014年、2015年的时候，关丹港的吞吐量是只有，（每年）1300万吨到1500万吨这个动态区间。这十年的时间，我们让（每年的）吞吐量翻了100%。

随着高质量共建“一带一路”和国际陆海贸易新通道的不断推进，关丹港也迎来了新的机遇。在海铁联运的发展新模式下，货物从关丹港经钦州港，再换乘铁路到中国西部，最快只需不到两周时间，按照之前的传统运输方式可能需要35天以上。

关丹港口有限公司运营总经理 叶竟涛：现在是处于起步阶段 我们作为平台企业 会去推动两边的接洽和融合 带来更多的贸易行为

“切水不断”，是马来西亚形容友情深厚的谚语，也是中马两国友好关系的生动写照。浪奔潮涌，“两园”见证。“一带一路”上的并蒂花，还将结出更多硕果，一路芬芳，美美与共。