新厦门北站实现“双过半”：9月底钢结构全面封顶

新建厦门北站是福厦高铁在厦门设立的高铁站，明年将与高铁开通同步建成投用。近日，新建北站项目成功完成主站房钢结构一区、最大钢屋盖提升，实现了建设进度、产值任务“双过半”，按照计划，新北站将于9月底实现钢结构全面封顶。

本次完成提升的一区钢结构，属于主站房候车层钢屋盖的一部分，东西向总长124.8米，最大跨度86.4米，桁架总重3210吨，是新建北站单件面积最大、最重的钢构件，由9153根杆件拼接而成。施工单位先是在地面完成钢屋盖的拼装，而后再整体提升47米，最后将它落在4根开花柱上。提升采用了计算机液压同步提升技术，共设置16个提升点。

现场记者看到，对刚完成提升的钢屋盖，施工人员正紧张投入焊接。据介绍，重3000多吨的钢屋盖，仅靠四根开花柱支撑，焊接是非常关键的技术。针对节点复杂、焊接难度大、安装精度高的特点，中铁建设集团项目部经过设计单位审核、专家两轮论证，最终确定施工方案。施工过程运用了空间模拟、应力监测系统、多功能焊接机器人等多项先进技术，项目部还自主开发“钢结构全生命周期管理平台”，实现施工过程严格管控和质量溯源。

中铁建设集团项目部钢结构技术员 罗以礼：它能明确焊缝的等级，提前告知我们比如这是一级焊缝、二级焊缝，还是三级焊缝，包括这些焊缝常规的一些质量要求，追溯性也是非常高的，对质量的保证，提供了依据。

据了解，新建厦门北站钢屋盖结构分成4个提升区，目前已完成的是一区和“旅客进站层部分”的二区的提升，总体进度和产值已实现“双过半”。三区和四区的钢结构施工目前正全速推进，预计9月底将全面封顶。