福厦高铁主体工程全线贯通：科技赋能 提高架梁作业效率

昨天下午，新建福厦高铁9标708孔箱梁架设任务圆满完成，这也标志着福厦高铁全线架梁结束，为线上无砟轨道施工创造了条件。

喂梁、落梁、灌浆……现场，一道道施工工序有条不紊地进行着，随着眼前这孔重达900吨的预制箱梁被稳稳地架设在厦门集美特大桥193至194号桥墩之上，至此，新建福厦高铁实现主体工程全线贯通。据介绍，新建福厦高铁9标全长39.5公里，主要包括6座特大桥、3座隧道、303公里长的铺轨、708孔箱梁的制运架等施工任务。由于标段施工路线长，从漳州福井梁场到厦门集美特大桥，运梁车往返一次就得花费大约10个小时，期间还要四次穿行隧道。通常，高铁隧道设计宽度为12米，而箱梁的宽度就达到11.6米，在穿行隧道时，左右两侧仅有40厘米的余量，存在一定的风险。对此，施工单位对运梁车进行了改造升级。

中铁六局福厦高铁铺架项目部经理 李建学：加装了一些自动驾驶的设备，主要就是利用北斗导航系统，加上自动驾驶（技术）、自动修正（技术），运梁车在通过隧道和梁体的时候，运行速度就是全功率运行，时间能节省一半，大大提高了作业效率，降低了人员的作业强度。

据了解，福厦高铁上部结构施工预计于今年年底完成，项目全线将在明年下半年运行。福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。

中铁六局福厦高铁铺架项目部经理 李建学：主线架梁的铺通，为后期无砟轨道轨道板的铺设，还有线上钢轨的铺设奠定了有利的基础，无砟轨道已经在漳州段进行了先铺。