厦门，向未来（一）：穿山越海筑通途

作为中国最早设立的四个经济特区之一，四十年来，厦门乘着改革开放的春风，敢闯敢试，锐意进取，从一座滨海小城，发展为一座高素质高颜值的现代化国际化城市。奋进四十年，展望新征程，我们栏目从今天起开始推出系列报道《厦门 向未来》，一同带您来看这座城市四十载沧桑巨变，展望未来发展蓝图。系列的开篇，我们先从市民百姓的交通出行说起，从最早岛内外只靠着一座海堤连通，到如今海陆空铁立体交通四通八达，四十年来，一个个工程穿山越海，厦门正朝着国际性综合交通枢纽不断迈进。

记者王玉琨：在大部分人的概念里，厦门是一座风景秀丽的小岛，但它早已突破岛屿这个地理名词带来的空间束缚，跨越山海变得很简单。以前进出厦门岛，走的是“四桥一隧”，今年6月17日，一条新的隧道进入了我的生活。

记者 王玉琨：海沧隧道，历时五年建成，但通过它，只要五分钟。隧道全长7.1公里，其中海域段长达2.8公里，工程最低点位于海平面以下79米多，这个深度，相当于一个26层高的大楼了。其实在中国大陆，只有三条海底公路隧道，在厦门就有两条，走，我们进去看看。

记者王玉琨：厦门西向进出岛公路交通走海沧大桥，这个状况持续了22年，海沧隧道的投用，让我们多了一个选择。其实随着经济特区的建设发展，厦门岛内外的融合也在不停加快，（利用隧道两侧墙壁做包装）1991年12月，厦门大桥正式通车；1999年12月，海沧大桥通车；2008年7月，包含brt专用道在内，双向8车道的集美大桥建成投用；2008年8月，杏林大桥公路桥部分建成通车；2010年4月，翔安隧道建成通车，再加上今年6月投用的海沧隧道，它们共同构成了我市目前进出岛“四桥两隧”的格局，这些桥隧，不仅仅便捷了岛内外的交通，更是连接岛内外的经济纽带，助推厦门全域的发展。

记者王玉琨：继第二西通道——海沧隧道之后，厦门的发展之路还在拓宽，明年下半年，第二东通道也将主体建成，它就是翔安大桥。翔安大桥，将采用高速公路的标准进行建设，全长12.3公里，桥宽达到了37米，双向可以设置8个车道，宽敞。（包装厦门地图画出两环八射示意图）翔安大桥建成之后，我市规划的“两环八射”快速路网中的内环就全部建成了，这个环，将本岛与岛外各区的串联起来，圈出了一个更紧密的生活空间。以前的厦门，像一个拳头，现在的她“伸拳成掌”，用更开阔的姿态，提速岛内外的均衡发展。当然，在这手掌之下，还有着城市发展的丝丝脉络，那就是轨道交通。

记者 王玉琨：厦门的轨道脉络，还在发展之中，这里是地铁4号线的2号铺轨基地，每天会有100多米的轨道，从这里延伸，通往翔安方向。目前我市在建的轨道交通线路，有4号线、6号线，而根据规划，远期一共会建成10条轨道交通汇聚成的地铁网，总运营里程达到411公里，我们的生活也将伴随这些飞驰的列车，再次提速。

记者 王玉琨：丝丝脉络的汇聚，其中一支来到交通引擎——厦门北站，福厦铁路正是从这里开出的，投用十一年，福厦铁路已经跻身全国最忙碌的城际铁路之一，列车频次十分稠密，福州到厦门之间，每日的班次达到140次，最快5分钟就会发出一班，上座率也常常达到100%，扩充运力迫在眉睫。今年10月，新建厦门北站正式开工，它与厦门北站肩并肩建设，将共同承载厦门成长的新速度。总建筑面积21.3万平方米的新建厦门北站，车场规模为7台15线，新建厦门北站所连接的福厦高铁，将在2023年建成投用，这条高铁是我国首条时速达到350公里的跨海高铁，有了它，将会实现厦门、福州的一小时生活圈。

记者 王玉琨：新的航空枢纽也在建设中，厦门新机场的定位，是区域枢纽机场、重要门户机场、国家“一带一路”倡议的重要航空口岸。未来，在这里将有两条宽45米的远距跑道，长度都超过3500米，同时配备196个机位的站坪，航站楼的建筑面积，达到55万平方米，一期工程的年旅客吞吐量，为4500万人次。2025年，我们就可以通过这个大气的机场，飞往世界各地，厦门也将建成国际性综合交通枢纽，再次插上腾飞的翅膀。